必一运动为了推动海南互联网产业的发展，由海南省人民政府办公厅主办，海南省工业和信息化厅、海南省人力资源和社会保障厅承办的2016年度“海南互联网十大领军企业、十大新锐企业、十大风云人物”评选活动正在火热进行中。

　　活动旨在通过评选表彰一批对海南互联网产业贡献突出的实力型企业、成长迅速的潜力型企业、杰出人物，为海南互联网产业树立先进典型，增强国内外投资机构对海南互联网企业的投资信心，在全省范围内推动形成创新创业热潮，促进海南社会经济发展转型和产业升级。

　　评选活动分为报名推荐、初评、网上公示、网上投票、终评、颁奖等六大环节，日前，已公布了通过初评的企业名单，有25家企业、31家企业必一运动、31名个人分别通过“十大领军企业”、“十大新锐企业”、“十大风云人物”的初评。

　　海南八百里物流股份有限公司利用互联网，打造共同配送破解物流“最后100米”难题。(八百里物流供图)

　　最后100米配送是物流行业的痛点，谁能解决痛点，谁就能赢得市场。“我们正在全省布局最后100米的物流配送网络，开发共同配送系统的APP终端，以及建设公共分拨中心，来解决这一痛点。”日前，海南首个尝试“互联网+物流”的企业——海南八百里物流股份有限公司董事长王金平在接受南海网记者采访时如是表示。

　　八百里物流可以说是海南物流行业里的一支奇军。2008年4月八百里注册成立，发展至今已成为拥有1家全资子公司、10万平方米仓储面积必一运动、12000辆会员车辆的海南省物流龙头企业。

　　之所以称之为“奇”，不在于其发展速度，而在于其勇于创新的奇勇，使之区别于普通的物流企业，成为一家“互联网+物流”平台公司。在2016年度“海南互联网十大领军企业、十大新锐企业、十大风云人物”评选活动中，该公司通过“十大领军企业”初评。

　　长期以来，一块黑板和一支粉笔，这种原始的方式，是物流行业车主和货主交流供需信息所依赖的方式。随着手机的普及，变成了通过打电话来沟通供需信息。但这些沟通方式都不透明，难以确保车在第一时间能找到货，货在第一时间能找到车，效率低下。

　　为了解决“不透明”这一痛点，八百里物流从成立开始，就在公司内部进行高强度的物流信息化建设。“在别人都靠纸笔记录的时候，我们已经实现了系统调度车辆。本来只是内部使用的系统，我想，何不做成一个开放性的平台，让所有车主、货主都能公开透明地对接需求，提高整个行业的效率？”海南八百里物流股份有限公司董事长王金平设想。

　　经过一年多研发，2015年7月13日，微运APP正式上线运行，王金平的设想成功落地。

　　微运设有“我要找货”、“我要找车”等四大模块，以找车为例，只要输入发车地点、抵达地点以及发车时间必一运动，就可搜索出符合需求的车辆，如同物流界的“滴滴打车”，方便快捷。改变了以往需要捏着几十上百个车主的号码，挨个打电话找车的传统模式。

　　微运上线一年多以来，几千个货主通过微运轻松便捷地找到货车，几千辆次货车找到货源，避免空载，成效显著。

　　作为一家具有互联网思维的物流企业，八百里在“互联网+物流”方面的尝试远不止微运。

　　创业以来，八百里物流的董事长王金平一直在思考一个问题，如何解决最后100米配送这一行业痛点？随着近两年这一概念在业内越来越火热，国家也越来越重视，他希望公司能在这个问题上有所作为。

　　微运一年多的运营经验让他深刻领会，任何一个车货匹配的APP都离不开实体物流的支撑，最后100配送也一样。

　　一个偶然的机会，王金平得知专注于省内物流的海南华迅物流有限公司经营不善，王金平从中看到了商机，于2015年5月将华迅收购。

　　“之所以收购华迅，是想打造共同配送，利用华迅原有的配送网络，再加上我们的技术优势，对管理系统进行信息化建设，虚实结合来破解最后100米配送的难题。”王金平道出自己的想法。

　　何谓“共同配送”？王金平说，海南有着输入型岛屿的物流特性,任何进岛的干线物流或第三方物流企业,其货物在海南的线区分布上一定有多寡之分,共同配送就是由一家公司把各家公司劣势线区上的货物全部集中起来进行第二次分拔,降低劣势线区的成本。对于任何进岛的物流企业来说,劣势线区的公共分拔尤为重要。

　　王金平告诉记者，八百里所打造的共同配送平台，其模式是设立一个基于互联网的开放性信息化管理平台，省外的物流公司可以通过平台将其货物在海南省内的派送外包给八百里，八百里则专注“海南省——市县——乡镇——村”三级分拔的配送。这样不仅可以为进岛公司省去在海南铺设支线的成本，更能帮助它们规避铺设支线之后“吃不饱”的问题。

　　正因为成本过高，绝大多数物流公司无法承担“乡镇——村”最后100米的配送，才造成最后100米配送难。而如果由一家公司专门做好“省——市县——乡镇——村”的配送，尤其是“乡镇——村”最后100米的配送，这一痛点将迎刃而解，达到各方多赢的局面。对于省外物流企业来说，把支线外包出去的成本，远远比建立完整的配送体系的成本要低。

　　国家层面对共同配送也十分支持。2013年，商务部、财政部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围，确定了15个试点城市必一运动。

　　物流的下行通道打通之后，还可以组织上行货物，把农村的农产品通过上行通道送到镇、市县、海口及全国，这样即可以彻底解决农产品电商物流的上行，又可以促进精准扶贫。

　　目前，江西铜鼓镇的电商龙头企业——捷一率先实践了这种模式，成立了捷一物流车队，对10家快递公司的快件统一集中运输，提高了快递中转时效，由快递服务员负责当日进村入户收派件，打通了快递下乡最后一公里。

　　“共同配送前景可观，大势所趋，但现在阻碍其发展的一个重要问题是，企业担心外包之后会造成客户流失，整合意识淡薄，省内物流企业仍在苦苦的支撑物流下行通道的建设。”王金平道出了原委。

　　对此，王金平说，所以八百里打造的平台一定要实现其“公共、公平、透明”等特点，八百里不再是一家普通的物流企业，而是一个提供共配服务、信息化支撑的综合型企业，以此来有效化解企业的担忧，这个平台就像是八百里与其他物流公司的管理系统之间的通道，只有与八百里相关的数据八百里才能看到，从技术上限制了对方公司客户信息的外流，合作的物流公司也可以在自己的系统看到货物在海南区域的流转。

　　“共同配送的前提是货物量要达到一定程度，才能整合必一运动，例如发往某个镇的货量多，就可以从海口直发，大大提高效率。因此我们希望更多物流公司能了解和接受这种模式，因为八百里只想解决好省内的支线配载问题，不会去省外干线进行业务上的部署。”王金平说。

　　目前，八百里这套平台系统已经投入使用，并在不断的完善当中。大田物流已成为八百里共同配送的客户，八百里就相当于大田在海南的分支。今后，八百里还将自主研发共同配送APP终端，所有一线人员都可以通过APP进行录单、查询、签收等操作。