必一运动4月18日6时，满载着1050吨家具家电、汽车零配件等货物的30个50英尺“大白箱”从深圳国际综合物流枢纽中心平湖南铁路物流园驶出，19日凌晨到达苏州西站。

　　2个小时后，装载着京东、顺丰电商产品的“公转铁”精品快递直达班列从广东佛山官窑物流基地启程北上，约36个小时后抵达北京大红门站。

　　两趟班列的顺利开行，标志着粤港澳大湾区互联互通京津冀、长三角地区再添经济实惠、绿色高效的物流新通道必一运动。

　　粤港澳大湾区、京津冀、长三角是中国经济发展的三大增长极，货运市场需求量庞大，货源深挖潜力巨大。铁路货运在长距离必一运动、大运量中发挥的突出优势为不同区域间的市场优势互补和城市间的企业贸易往来提供了更多互联互通的机会。

　　一直以来，广铁集团有力推动在区域大城市、核心城市间开行铁路往返班列，积极促进“公转铁”。

　　“深圳平湖南—苏州西”“佛山官窑—北京大红门”两趟快速直达班列采用“干线铁路班列+两端集配”的多式联运方式，广铁集团各部门多方衔接、调整全程物流运输组织，采取提前调配空箱空车、夜间装卸货物的模式，确保货物能够提前装好、定点发车，发车次日早间抵达到站进行汽车配送，实现了承运、查验、转运的无缝衔接，进一步提高了班列的时效性和客户的体验感。

　　广州铁路物流中心大力推进“公转铁”，在有效降低企业物流成本上持续发力。对于苏州西和北京大红门两趟班列开行货场的选择，该中心相关人员根据货场的辐射市场、开行线条和组货点等多个维度反复对比考量。

　　“平湖南货场主要辐射深圳地区、惠州、东莞周边货物为主，开行线条主要是往华东地区。官窑货场主要辐射佛山、广州、肇庆、江门市场为主，开行线条主要往京津冀地区。两个货场周边外部交通发达，线条能力适合此次班列的组织。”广州铁路物流中心多式联运室主任廖瑾介绍。

　　廖瑾告诉记者，今年2月，中心营销部相关人员根据珠三角到长三角货源潜力大的特点，开始铺设苏州西线路。他们有针对性地上门走访、组织货源，摸清需求，制定开行方案，全力确保苏州西班列的顺利开行。

　　“‘深圳平湖南—苏州西’班列的开行，是广铁集团首开苏州方向的班列，也是我们往长三角地区开辟的又一条物流新通道。”廖瑾说，“对于客户提出要优先使用‘大白箱’的要求，我们积极协调，调动资源，尽力满足客户需求。此次苏州西班列，我们全部使用的是‘大白箱’。”

　　今年3月底，该中心开始筹备佛山官窑至北京大红门班列。他们严格落实混装运输安检查危的相关要求，安检人员全部通过适应性培训，考试合格才允许上岗。同时他们加快审批进度，确保班列按时开行。

　　“我们加强安检查危，按照一定的比例进行掏箱检查，确保集装箱100%的安全，并根据物品清单核对货物品名。”广州铁路物流中心丹灶铁路物流营业室货运主管张敏聪说。

　　“佛山官窑—北京大红门”班列，是佛山官窑铁路货场发出的首趟电商班列，也是往北京方向的首趟货物班列。中铁快运股份有限公司广州分总司市场部副主任黄磊介绍，这趟班列的开行是推动货运物流降本增效，助力“碳达峰”“碳中和”目标的又一重要举措。

　　他们前期做过测算，班列全部使用45尺的集装箱，对标一个公路的卡车，相当于每天开出一列，从广东到北京的公路货物运输，就减少了30台长途货运集卡车。

　　“我们在广铁集团的大力支持下必一运动，对京东必一运动、顺丰等企业采取运价下浮的优惠政策。与公路运输对比，全程物流成本下浮了5%到10%。对企业来说，降本增效的效果还是很明显的，同时也是践行绿色物流的一个好的做法必一运动。”黄磊说。

　　据悉，“平湖南—苏州西”班列每周开行6列、“官窑—大红门”班列每周5列不间断常态化双向对开，将有效助力粤港澳大湾区、京津冀、长三角三个超大城市集群发挥各自优势攀“高”向“新”，进一步释放贸易潜能，实现资源共享，加快发展新质生产力。

　　下一步，广铁集团将继续着力打造快速精品班列品牌，4月会陆续推出“佛山官窑—沈阳蒲河”“广州国际港—河北石家庄”“广州国际港—济南董家镇”等3趟快速直达班列，持续扩大商贸班列“朋友圈”，提升通道班列运营质量，进一步推进“公转铁”，助力企业有效降低物流成本。

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