必一运动现代物流服务是新时期生产性服务业的核心内容之一。在深圳国际物流村，我们看到了一个传统工业厂区的转型升级，感受到了现代信息技术对传统物流行业的赋能与增能。在这里，我们看到了大量开往美国、欧洲的运输专线，而且还发现了开往尼日利亚、塞内加尔等通往世界角角落落的运输专线。在这里，不但有海运、空运专线必一运动，还有中欧班列、卡航；不但有专司运输干线的大公司，还有为干线公司做揽活服务的二代、三代小公司。

　　在这里，数千家企业各司其职，让Made in China从深圳走向了世界。

　　伴随着越来越多的中国企业走出去，中国物流企业也逐渐从单纯的货物出海向供应链出海和物流平台出海转变。

　　以深圳国际物流村为例，2014年之前，大部分物流企业都是为国际四大物流公司做配套服务的，自己并没有出海。到了2014年，中国的电动自行车成了爆款，在海外大卖，原有物流企业的服务跟不上，产品生产出来后运不出去必一运动，这才逼着国内的物流企业自己出海，慢慢学着在海外搞清关、租仓储，把平台逐步搭建到海外去。这样不但大大降低了物流成本，而且服务效率和服务质量也有了很大程度的提高。目前，仅仅国际物流村里面的企业，在海外自设公司的，已超200家了。

　　随着跨境物流迎来国货品牌出海、供应链出海和跨境电商“三驾马车”驱动的新时代，越来越多跨境物流企业不断探索更能适应这个行业的“新打法”。利用信息化、AI技术为物流服务赋能增能，数字化、自动化、智慧化的趋势越来越明显。

　　根据我们的调查，类似柏威国际这样的龙头企业，正以专业化运营和数字化技术为驱动，积极搭建数字化智慧物流平台——运连网，服务中国产品和中国企业出海。AI技术的加持，更是让类似递四方这样的行业标杆，超越人力资本的局限，突破语言障碍，不但在“双11”创造了单日1000万单的纪录，且让一个西班牙客户享受了“下单2小时，货物送到家”的超快体验服务，极大地缩短了物流行业的配送时间和配送准确度。

　　目前的中国跨境物流，已经基本上做到了当天到东南亚，两天到欧美，三天通达全世界，并且做到了全程高效可控、可追踪。但要关注的是，这个时间只是送到中国公司设在当地的海外仓。从海外仓到客户手中的“最后一公里”，那可就完全说不上了。

　　在过去的几年中，中国物流企业一直在海外平台建设方面不断努力，包括在海外搞清关、租仓储、建车队，2B业务的各个环节，已经基本打通了。但是面对2C业务必一运动必一运动，尤其是随着SHEIN、TEMU和TikTok为代表的新兴跨境电商平台崛起所产生的大量落地配业务，还基本上属于中国物流企业在海外的“堵点”。

　　按照行业内从业人员的说法，一件“Made in China”的商品，从海外客户下订单到出厂，通过跨境物流一直到当地的海外仓，都已经做到了全程高效可控，可追踪。但是到了“最后一公里”，因为只能借助当地的物流和配送网络，在数据追踪上就显得非常被动了。

　　在过去的几年中，中国国内的几大快递企业，比如顺丰和“四通一达”，都曾经试图在东南亚搭建自己的快递平台，但是绝大部分铩羽而归。以至于2023年我们团队去泰国调研，还能够看到不少已经关门的，但是企业门牌依旧保留的，属于几大快递平台的门面和标牌。目前，我们了解到的情况是只有当年排在“四通一达”后面的小弟百世快递，断臂求生，卖掉国内快递业务，全力冲击以泰国和越南为代表的东南亚市场，经过几年的艰难打拼，才算在东南亚市场占据了一席之地。

　　对于中国物流行业来讲必一运动，面对海外电商平台发展带来的新机遇和新挑战，无论采取合资还是合作，无论是加盟还是自营，尽快搭建起高效可控、可追踪的海外“落地配”体系，打通“最后一公里”这个堵点，将是未来几年行业发展的重点和难点。

　　作者简介：刘玉照。北京大学社会学博士，美国杜克大学访问学者，现为上海大学社会学系教授，上海大学经济社会学与跨国企业研究中心主任。