必一运动上海国际航运研究中心日前发布的2024年第二季度中国航运景气报告（以下简称《报告》）显示，中国航运景气指数大幅走高，航运业再迎小高峰。《报告》认为，中国航运业经营状况稳步趋好，航运企业家对市场经营信心充足，航运业热度大幅回升。运价何时能够回到正常水平？集装箱运输企业是否“一箱难求”？超300家接受调研企业给出答案。
《报告》显示，二季度中国航运景气指数为122.05点，较上季度大幅上升18.17点，跃入较为景气区间；二季度中国航运信心指数为141.88点，较上季度大幅上升27.11点，由相对景气区间升至较为景气区间，所有企业信心指数均有所上升且位于景气分界线以上。
上海国际航运研究中心表示，今年以来，集装箱航运市场价格显著走强。根据《报告》，二季度集装箱运输企业的景气指数为141.68点，较上季度大幅上升30.91点，进入较为景气区间；集装箱运输企业的信心指数为153.0点，较上季度大幅上升51.93点，迈入较强景气区间必一运动。
从各项经营指标来看，二季度集装箱运输企业营运成本持续走高，运力投放继续增加，舱位利用率大幅上升，运费收入大幅提升，导致企业盈利能力大幅向好。企业流动资金十分宽裕，企业融资难度继续降低，企业家们对船舶运力投资意愿强烈，企业经营指标全面向好。
《报告》预计，三季度航运市场持续向好；三季度船舶运输企业景气指数和信心指数均有所回落，但仍在较高水平；预计三季度船舶运输企业将继续增加运力投放，舱位利用率继续上升，运费收入持续提升，虽然营运成本持续走高，但企业盈利状况预计持续向好，船东对船舶运力的投资持乐观态度。
集装箱运价何时能回落到正常水平？在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业认为集装箱运价将在2025年第一季度回落到正常水平；分别有15.79%的企业认为将在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企业表示运价将在12月回落到正常水平。
上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全在接受采访时表示，在当前国际集装箱海运市场需求恢复且有效运力供给偏紧的形势下，运价上涨的形势短期内或将持续。
“虽然航运市场近期呈现出一定的向好迹象，但是受新一轮船舶运力增长、短期供应链扰动因素的淡化，以及地缘政治冲突和自然灾害事件等影响必一运动，市场将迎来更大的不确定性。”周德全说必一运动。
往年的4月和5月，都是传统意义上的航运外贸淡季，然而今年淡季不淡，海运运费还持续上涨。
对此，上海国际航运研究中心调查发现，超六成港航运企业认为红海局势长期化是导致航运市场海运运费持续上涨的主要原因。在红海局势没有得到明确缓解之前，海运价格短期内或将依然保持高位。
具体看来，在接受调查的集装箱运输企业中，有94.74%的企业认为红海局势长期化是导致航运市场海运运费持续上涨的主要原因；有68.42%的企业表示是由于多国港口出现拥堵情况；有36.84%的企业认为主要原因是采购商叠加旺季运价上涨的预期，启动前置库存；另有21.05%的企业表示出现该现象的主要原因是我国外贸形势良好及欧美国家需求边际好转。
近几个月来，全球集装箱运价水平大幅上涨，“一箱难求”再现必一运动。《报告》显示，在接受调查的集装箱运输企业中，有73.16%的企业表示存在一定程度的缺箱。其中，有31.58%的企业表示缺箱10%左右，26.32%的企业表示缺箱20%左右，5.26%的企业表示缺箱50%及以上，另有36.84%的企业表示暂不缺箱。
而在接受调查的港口企业中，表示缺箱的港口占比仅35.78%。其中，有21.74%的企业表示缺箱10%左右，8.7%的企业表示缺箱20%左右，还有4.35%的企业表示缺箱30%及以上，另有64.22%的企业表示暂不缺箱。
周德全分析认为，当前市场上的缺箱程度依然不及2021年，大多数企业的集装箱储备充足，能够应对当下的集装箱海运市场。
有从事集装箱租赁和买卖的企业工作人员表示，欧线方面，买箱价格较年初大幅上涨，适货旧柜一度最高涨至3600美元。不过，近两月来价格企稳，维持在3200美元左右。
集装箱配套行业产品价格也水涨船高，从侧面反映出集装箱行业的火热程度必一运动。作为国内集装箱地板行业的头部企业，康欣新材市场总监郭军向记者表示，近期集装箱地板的需求较为旺盛，销售量较大的同时价格也逐步提升，几乎处于供不应求的状态。公司正在致力于提升产销量，继续打造绿色、低碳、环保、高品质的集装箱地板新产品。
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