必一运动『ISO中RFID标准制订缺乏中国声音不利于中国物流企业未来国际化』 2

　　依据入世承诺，明年起中国将许可外资在仓储、货代领域设置独资子企业。开放是大势所趋，中国物流市场年底开放后，将吸引更多跨国企业区域总部转向中国，但短期内不会对中国企业造成太大冲击。这是因为国外物流巨头早就以多种形式进入中国市场，年底开放实际上只是给国外物流巨头一件“正当外衣”，短时间内不会改变现有市场格局。不过，因为现在中国物流企业还没有形成规模，国外物流企业大规模进入中国市场，势必造成物流业竞争进入白热化。尤其是3到5年以后必一运动，国际巨头凭借雄厚资金实力和优异管理经验，肯定会“掠夺”大量用户和物流人才，加剧中国物流企业压力。

　　目标锁定在客车最高时速200公里中国铁路第六次大提速，在热火朝天线路改革中如箭在弦，而一直伴伴随第六次提速种种争议也越绷越紧。20XX年10月将是这些安全标准线建成最终时限。不过必一运动，为了让更多线公里/时，铁道部已经花了大血本。铁道部在近日下发相关提速标准要求中称，20XX年10月前，京沪、京广、京九、京哈、陇海、浙赣等六大干线应符合下列要求：全线铺设超长无缝线路，全部更换Ⅲ型轨枕，全线采取一级道砟……然而，中国铁路前四次提速中实施改造工程，全部是按160公里/时标准进行，当初从未考虑要提到200公里/时，现在即使大力改，也不可能脱胎换骨。因为中国铁路客货混跑，在这么线路上，既要让货车拉得多，又要让客车跑出高速，这几乎是不可能。这些年来，国外也有高速铁路开始跑货车，前提条件是那些货车全部是轻型，没有重型车，而中国货车却是重载。首先，200公里/时高速列车对于轨道平顺性要求极高，其次必一运动，重载货车对于轨道却有很大破坏作用，这一“悖论”将造成在客运速度提升情况下，货运受到肯定影响。

　　“ISO物流标准和RFID识别20XX工作会议”日前在北京召开。会上披露，国际标准化组织（ISO）将率先在国际物流标准领域引用RFID技术，并已制订出包装箱和集装箱方面行业技术标准草案。这是该组织在全球行业标准体系内必一运动，第一次引入并制订相关RFID技术标准草案。不过令人遗憾是，因多种原因所限，竟然没有一家中国大陆物流企业参与该会议。这意味着ISO制订RFID标准过程中，将会缺乏来自中国声音。中国作为世界第五大经济体及世界最大商品生产和出口基地，正日益受到各类国际组织广泛关注。ISO作为各类国际标准总协调人，在各类国际标准讨论、制订和修改过程中，饰演了极其关键角色必一运动。而中国各行业最关键领先企业，有责任、有义务加入到这个国际标